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　　微小型、低速、短程纯电动汽车应优先发展。2010年年初，中国工程院杨裕生、陈清泉、陈立泉、郑绵平四位院士曾撰写了一份关于发展电动汽车的建议，并上报到国务院提交报告建议：牵引“大”厂，善待“野”厂，加速推进纯电动车市场化。杨裕生院士建议：“在纯电动汽车方面，我们认为微小型、低速、短程纯电动汽车应该优先发展。”据悉，行驶百公里微型车耗电是6～8度，小型车10～13度。对于小型铅酸电池电动车，俗称“山寨电动车”，杨裕生也曾表示保持开放的态度，售价在3万元左右，使用成本也很低，电池折旧加上电费，每公里花费在0.16元，相比普通微型轿车每公里0.35元左右的燃油费用，低了一半左右。

　　苏州金龙海格KLQ6129GQHEV1增程式电动客车增进经济性。增程式电动客车完全可以满足公交车低速大扭矩行驶要求，其能量源不仅来自于电池，也来自于发电机组。海格KLQ6129GQHEV1增程式电动客车采用传统小功率发动机，对发动机要求较低，无须考虑复杂机械耦合，保障了可靠性。增程式电动客车电池容量只需纯电动车的30%~40%左右，成本大幅度下降。也可以小功率充电桩在夜间充“谷电”，不需换电池，节约充电站和换电池设施建设费用。KLQ6129GQHEV1能够满足的纯电里程为50公里，其燃油消耗比基础车型降低30%至35%，其排放指标和加速性指标都优于基础车型。比如从苏州到上海的短途，就可以考虑使用增程式电动客车，可利用到站的休息时间进行充电，路上运行靠小功率发动机恒转速带动发电机发电补充不足的能量。