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　　这一切的起点，是时任奔驰安全工程师、被誉为汽车安全之父的天才人物贝拉巴列尼(BlaBarnyi)。在20世纪30年代，汽车行业的普遍认知是车身越硬越安全，撞车全靠硬碰硬抵御冲击。但巴列尼偏不认同这个主流观点，反手抛出一个颠覆行业的脑洞：为啥非要和冲击力硬刚?让车身前后部软一点主动变形吸能，把乘员舱硬一点保住生存空间，不就能更好保护人吗?

　　这种结构会在碰撞时精准切断车轮与车体的连接，引导车轮侧向滑走，再搭配行业主流的笼式车身设计，这类车身核心是“冲击溃缩区+高强度座舱区”，关键部位常用抗拉强度1300-1600MPa的超高强度热成型硼钢，汽车安全结构件(如A柱、B柱、门槛梁)常用1600MPa级产品，每平方厘米能承受15-16吨压力，相当于两头成年大象的重量，能让乘员舱在碰撞中保持完整。SPOC结构与硼钢笼式车身的搭配，是应对小偏置碰撞的主流安全设计，最大程度降低乘员舱侵入风险。