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　　“现在卖这种老头乐的套路很多，而且一般买这样车子的，都是老人，出问题后维权更难。”一位在山东菏泽做汽车用品生意的受害者向记者表示，一方面，厂家找业务员做直播，注册业务员的营业执照，出现问题后，辞掉所谓的业务员，即便消费者起诉，也与厂家没有直接关系。另一方面，厂家可以在山东济宁本地生产，发到异地（比如江苏徐州）发货，消费者投诉后发现车子在江苏发货，但那里根本找不到工厂，找不到处罚主体，消费者维权无门。更有甚者，厂家可能会辗转多个

　　“线下实体店没人敢卖，全靠抖音、快手等电商平台直播带货隐秘流通。”张勇表示，直播间主播大多是中间商，并非生产厂家，谎称“工厂直营”，打着“无需驾照、无需上牌、低价豪车”的噱头，吸引消费者。行业内贴牌造假乱象也较为泛滥，同一辆拼装车，可随意贴上各类品牌标识，造假成本极低，却能卖出远超成本的价格。这类车辆无合格证、无3C认证、无正规售后，消费者线上付款收货后，一旦出现质量问题，主播会直接推诿给厂家，小作坊随时可能失联，配件采购、维修保养均无渠道，消费者维权很难，基本上是一锤子买卖。

　　目前，按照国家针对低速四轮电动车的政策要求，只有纳入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录、符合国家标准的车型，才能办理机动车牌照，合法上路行驶；未进入目录的非标车型，严禁在公共道路通行。2021年工信部发布《纯电动技术条件》征求意见稿，“老头乐”升级为，并将“微型低速纯电动乘用车”纳入了电动汽车国家标准，这对低速四轮电动车的生产资质和产品标准有了更加严格的要求，而生产此类车型的企业必须具备汽车生产资质。

　　张勇表示，正规厂家具备观光车生产资质，生产环节本身是合规的，但产品的销售流向违背了政策要求。本该专供封闭场地的观光车，被大批量卖给个人，变成了街头代步的“老头乐”。而这一违规行为之所以能长期存在，核心原因是销售环节缺乏严格监管，政策仅明确了观光车的使用场景，却未对厂家、商家的销售对象作出硬性约束。此外，在路权管理上，各地差异化的执法尺度，进一步让这类非标车的违规上路成为常态。部分一线城市早已全面取缔非标低速四轮车上路，路面几乎无此类车辆通行；但在多个城市，尤其是有些县城、乡镇及农村地区，监管宽松，由于老头乐多为老年人驾驶，交警仅会提醒车辆靠便道、辅路行驶，极少进行扣车、罚款等严格查处。