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　　再有，中国是目前全球汽车市场中，排放法规要求最严格的国家，国六b的排放标准导致全新傲虎安装了GPF（颗粒捕捉器），并且将比老款改款车型增加了直喷功能的2.5L发动机，功率下调了2千瓦，达到124千瓦（169马力），峰值扭矩提升了17牛·米，达到252牛·米。通过下调功率并且加装GPF，来满足严格的国六b，同时达到目前全国最严格的北京市轻型汽油车PN限值6.0×10的11次方（个/千米）规定。PS：排放标准中颗粒物数量值

　　全新傲虎在动力上的表现主要在低速起步阶段确实不够迅速，正常巡航速度变得好很多，急加速肯定没有1.8T、2.0T排量级别快，高速部分我留在自驾游那期内容中分享。总之，对于日常城市中驾驶，全新傲虎的动力是够用的，出于自然吸气发动机的特性，需要比开涡轮发动机的车辆，拉更高转速的方式驾驶。如果您是喜欢动力强劲的驾驶者，全新傲虎恐怕不能满足了，但我相信大概70%或更多一些的用户，是可以接受动力数据不算高的全新傲虎。毕竟，拿北京的城市路况来说，在你90%的驾驶当中，它的动力可以满足。汽车之家评测团队实测的0-100km/h加速时间为10.52秒

　　之后，我又体验了实际非铺装的交叉轴路面，无论前轮还是后轮，限滑功能反应迅速，力道也强，对于SUV级别的交叉轴情况脱困轻而易举。那么评测团队在滑轮组测试中提到，全新傲虎的电子限滑在长时间工作后会出现报警，我的理解是，傲虎定位跨界SUV，非硬派SUV，大量北美用户也以穿越玩法为主，所以，傲虎在实际用车场景中，即便是真正的越野，也不会走到极限越野路况，更多是土路非铺装，雪地，非厚泥浆地等中等程度越野，对于傲虎定位来讲，它的越野性能已经很优秀了。

　　加装车顶行李箱，有几项注意。一个是外观协调性，如果是轿车，选择一个“体型比较胖的”行李箱，那看上去，会有头重脚轻的感觉，拉低了车辆外观造型的分数。不过，假如是轴距较长的轿车，就会比较和谐。其次是高度，这点非常非常重要，以轿车的车身高度，选择厚顶箱，基本不会发生超高现象。可是，SUV的线m以上的车身高度，再加装一个40cm以上高度的车顶箱，可以说告别国内大部分地库了。这样的话，在日常生活中的用车场景会变得非常辛苦，反而失去了加装顶箱的优势。

　　像车顶行李箱这种大物件，我认为还是找实体店购买比较踏实，虽然现在各大品牌都有线上旗舰店，但实体店看得见摸得着，售前售后有任何问题容易解决。更重要的是，店家经验较多，经常接触车型和真实买家，所以在选购产品时，可以给出合理化建议。举个例子：很多车型安装行李筐，确实能让车辆看上去更硬派，如果是首次在线上选购，可能也就直接下单了。要是去实体店，店家会给出建议，行李筐装东西的话，要时刻考虑防盗、防水、防尘问题。顶箱只要高度合理，其他都很方便。这样一来，相信只要有载物需求的买家，肯定会采纳建议。

　　准备出发，自己的傲虎，后备厢空间能够承担着这辆车上所有人的行李。全新傲虎除了安装儿童座椅外，还要给整个后备厢铺一层狗狗专用防水耐脏的帆布垫。对比我的老款傲虎，新车后备厢空间不仅更深了，特别有用的是，增加了多个悬挂锚点，这能让帆布垫更稳妥的覆盖后备厢。老款傲虎缺少这些锚点，垫子经常被狗狗弄的非常凌乱，导致后备厢的毛毡面上到处都是狗毛。当然，还可以利用这些锚点安装网兜，防止物品洒落，或者直接悬挂易洒物品。另外，12V电源口也是全新傲虎上增加的。别小看这个不起眼的配置，当一次远行需要外接其他电器设备的话，从后备厢里接电是很方便的。

　　全新傲虎在顶配旗舰版车型上，配置了驾驶员疲劳监测系统。我本以为是一项可有可无的配置，但实际相当有用。首先，最重要的一点，如果驾驶员在开车时看手机，该系统会迅速作出反应，立刻用最大警告声音提醒，这时候要是没有停止看手机的话，系统继续发出提醒。然而，驾驶中眼神迷离走神儿，也会触发系统，只是警告音量没那么大。同时，在把驾驶员身份录入全新傲虎的车机系统后，每次上车后，驾驶员疲劳监测功能通过扫描面部，识别对应人员，可进行座椅位置和反光镜的自动调整，实用、方便。

　　说到安全，也就是现在斯巴鲁品牌对大众市场优先考虑的产品特性（性能已经不是最重要的）。毫无争议，全新傲虎最重要的安全配置就是新一代EyeSight驾驶辅助系统，这套系统由立体摄像头组成，没有毫米波雷达，相比上一代视野过大了2倍。其功能包含主动刹车，自适应巡航功能，车道偏离预警，车道保持辅助，并线辅助功能，相比上代产品还更新了，紧急自动转向辅助，车道居中保持和前车跟随转向，以及方向盘震动提醒与灯光提示。

　　前面的文章里我也强调过，新一代EyeSight系统对于自动刹车功能有些过于灵敏，我经历过几次突发事件，让EyeSight吓了一大跳。比如：我正踩着3%左右的油门通过交通复杂的路口，右转时，车前突然一辆自行车，EyeSight反应很快，立刻进行了急刹动作，将车辆停止，极大可能造成后车追尾，想象一下，在每小时5-10公里的速度下蠕行，如果突然出现行人或自行车，正常人大概率都不会进行急刹措施，只要不再加速，或松开油门，稍踩刹车，基本上不会发生碰撞情况。还有一个场景，当车辆驶出带有坡道的地库时，由于车头一直都是上仰状态，EyeSight摄像头扫描不到任何物体，然后开上坡道的一瞬间，EyeSight发现前方有物体，它会立刻进行急刹动作，但其实距离前方的距离和车辆速度完全不会碰撞到前方物体。而北京复杂的交通环境，很多时候需要及时跟上前车，此时，如果前车减速较急的话，还没等我们自己去刹车减速，EyeSight已经做出急刹，极其容易引起后车追尾。

　　斯巴鲁早已经把安全驾驶放作为品牌第一发展理念，之前以高性能作为造车标签，显然已经不适合现在的汽车市场，不管是出于转型还是进步来讲，安全理念为首肯定没有错误，不过，之前斯巴鲁在人们心中的印象刻画的太深，以至于即便非常适合家庭使用的傲虎，也会被用户们联想到性能两字，可惜它的性格并不是（至少在国内市场）。可是话又说回来了，斯巴鲁并没有完全放弃开发、更新高性能车型，日本和美国市场依然有WRX STI或Levorg这种极具性格的车型，但愿他们可以早日丰富中国市场，让心中留有存念的潜在消费者早日实现梦想，让不了解品牌实力的人群改变他们的看法。（图/文 汽车之家 朱旭冉）

　　原厂使用SN级0W20全合成机油，出光品牌，国产，全新傲虎需要大约5升左右。常规保养和车辆检查没啥可说的，细节方面还不错，即便是不缺气的状态，维修师傅会把四轮胎压平均调整，避免其中一两个出现胎压过高状态。另外，在北方，空调滤芯是无法达到理想的更换时间，一年至少更换两次。这回全新傲虎拆下来的空调滤芯在不满一年里明显很脏，需要更换。不过原厂仅为纸质滤芯，没有活性碳功能，179元一个，工时费28元，强烈建议自行购买更好的，如稍有能力可自己更换，不难。

　　而全新傲虎，终于汉化了原厂车机，里面集成了车辆大部分实用功能，并且部分空调操作采用实体按键形式，方便驾驶时调节，车机的反应和逻辑都体现了还不错的原厂设计，常用功能无需翻开多层页面即可找到。可爱的是连单碟CD机也出现了，配合哈曼卡顿音响，不矫情的话，音质已经非常好了。再加上实用性较强的疲劳监测系统，整套车机达到了此级别车型该有的水平。比较可惜的是，国内取消了原厂的Subaru StarLink手机互联功能。

　　安全性，是现代斯巴鲁品牌造车的重点，我看文章评论里有说任何车都是以安全为重点，这当然不是了，斯巴鲁指的是通过科技配置无时无刻与驾驶者强调安全驾驶，主要归功于更新后的第四代EyeSight系统。这套系统包含并线辅助，车道偏离预警，车道居中保持并跟随前车，全速自适应巡航和主动刹车，其中汽车之家科技的AEB测试（自动紧急制动）中，目前为止，还没有能超过斯巴鲁傲虎的车型。基于EyeSight系统的全方面“保护”，加上低重心全时四驱的加持，以及荣获Euro NCAP碰撞五颗星的成绩，和IIHS的碰撞测试中连续多年蝉联TOP SAFETY PICK+的最优秀称号，相信在安全行车方面，傲虎是名列前茅的。

　　经过半年时间的真实用车体验，全新斯巴鲁傲虎虽有不足，但优秀的部分足以覆盖小小的缺点。我知道很多人都是看中了曾经斯巴鲁引以为傲的赛事表现和充满个性的民用性能车，但厂商需要存活下去，要适应市场环境，如果以打造性能车为主的话，想必在国内市场实在是不行的，所以“具有独立特色的大众化”才是斯巴鲁品牌要走的路，也就是现在的傲虎、森林人等车型。不过，话又说回来了，中国市场消费者早已成熟又多元，绝对不缺喜爱“偏执”车型的消费者，那么斯巴鲁这么有个性的车厂，真的应该把WRX系列、Levorg这样的极具品牌特色的“王炸”拿来给消费者看看，学学“家长”丰田是怎样营销的。（图/文 汽车之家 朱旭冉）